自2014年9月份开始，随着澳大利亚开始由冬转春，沥青市场的需求量也随之上升，自9月开始，一些载重4000-5000吨的沥青船陆续驶向澳大利亚航线，亚洲沥青船运运力受到挤压，尤其东南亚部分地区开始出现一船难寻的局面。

据了解，从9月份开始不少中国进口商反映，由于船运方面非常紧张，9、10两月载重4000吨以上的沥青船非常难找。同时，东南亚方面也有不少玩家同样表示，目前一船难寻。

据安迅思了解，从9月份开始，澳大利亚进入春季，沥青需求量开始上升，10月份预计也会持续上升。中国船东表示，其8、9月份平均每月大概有4条载重5000吨左右的船是走澳大利亚航线，其10月份计划将走澳大利亚航线的沥青船增加至5-6船。同时，据新加坡主要做东南亚市场的船东表示，其9月份从新加坡运了一船沥青至澳洲，10月份预计会有2条大船用于澳洲航运。

由于澳洲与新加坡的距离较远，沥青船开始扎堆该航线必然会对东南亚船运造成非常明显的挤兑作用。据了解，一艘沥青船从新加坡驶到澳大利亚的时间大概13-14天，加1-2天的卸货时间，来回澳大利亚及新加坡的时间大概在28-30天，而新加坡到华南的时间为6-7天，新加坡至越南的时间6-8天，新加坡至雅加达的时间为3-4天，所以基本上一条船去跑澳洲至少相当于亚洲其他航线减少了两条船。

据中国船东表示，最近澳洲航线的经济性好于亚洲其他航线，也是他们增加沥青船至澳洲航线的原因。目前，新加坡到澳洲布里斯班港口的船运费在135-140美元/吨，而到悉尼港口的船运费则更高，为155-160美元/吨。新加坡到华南的船运费在54美元/吨左右，新加坡到越南的运费在54美元/吨左右，新加坡到雅加达的运费在38美元/吨左右。

运力紧张已经开始影响到亚洲的一些正常贸易，据中国华南某贸易商表示，其8月份有意采购一船大约4000吨泰国某主营炼厂9月的沥青船货，炼厂给出的FOB报价在525美元/吨，但是由于自己找不到船，所以该交易未能达成。

到需求高位，预计未来2-3月需求仍会继续上升，所以澳洲对亚洲船运的挤兑作用会更为明显，亚洲局部地区沥青运费或有所上涨。