24个省总计投资规模达9.64万亿元

        截至目前，共有24个省份明确了“十三五”时期交通投资计划，总计投资规模达9.64万亿元（其中浙江省含铁路）。其中有12个省份（其中7个是西部省份）的投资规模在4000亿元以上，占已公布投资计划省份总数的一半。“十三五”期间，西部12个省市计划交通总投资达4.92余万亿元，占已公布省份估算总投资的“半壁江山”。

陕西交通运输“十三五”

5年时间投资超过5000亿元，实施“综合交通创建、公路发展强化、铁路发展提速、民航发展升级、水路发展突破、运输服务提升、智慧绿色引领、行业管理增效”8大工程，力争实现市市通高速铁路、县县通高速公路、重点镇通二级公路，确保实现村村通沥青（水泥）路、村村通班车、村村通邮的6通目标。以大西安为核心的城市群1小时通勤

　　到2020年，综合交通方面，全省“一核多极、三纵六横八辐射、立体多层次”的综合交通运输体系基本形成，以西安咸阳国际机场和西安北客站为核心的区域综合交通中心基本建立；形成以大西安为核心的城市群1小时通勤，2-3小时到达周边省会城市，4-6小时到达京津冀、长三角、珠三角的交通圈。

　　公路方面，高速公路通车总里程将超过6000公里，3条高速大通道连通陕北，6条高速大通道横贯东西，5条高速大通道穿越秦岭连通陕南，14条高速大通道通江达海，11条高速公路以西安为中心向外快速辐射，25个省际接口便捷连通，基本实现县县通高速。

　　铁路方面，建设10条铁路货运大通道和8条“米”字形放射客运专线，基本实现市市通高速铁路。形成“三纵六横八放射”综合运输大通道

　　通过今后五年的努力，全省交通基础设施建设将初步形成“一核多极、梯度辐射”的枢纽节点体系，形成“三纵六横八放射”综合运输大通道，构建起以西安咸阳国际机场和西安北客站为核心的区域综合交通中心，陕西交通区位优势将进一步得到释放，枢纽省份地位将进一步得到提升。 全省交通运输系统要力争在2018年底前，提前完成全面建成小康交通保底性指标，支撑陕西脱贫攻坚。

湖南交通运输“十三五”

“十二五”期间，湖南加快推进以高速公路为龙头的交通基础设施建设，努力构建综合运输体系。五年来全省新建成通车高速公路43条3267公里，高速公路通车总里程达到5653公里，全国排名跃升至第6位；建成普通干线公路10036公里，全省公路总里程达236886公里；建设农村公路44114公里，实现100%的乡镇和具备条件的建制村通水泥（沥青）路。 　　

　　内河水运发展也迎来“黄金时代”。湖南五年新增1000吨级以上泊位15个，新增港口通过能力10140万吨。全省千吨级及以上航道700公里，现有港口63个，现代内河航运体系初具规模。 　　

　　运输保障方面，湖南五年建成二级以上汽车客货运站39个、乡镇客运站589个、农村招呼站18448个，新增道路客运班线2060条。全省营运汽车、船舶、城市公交、出租车数量分别达到440535辆、7140艘、22030辆、35991台。 　　

　　养护水平跻身全国前列 　　

　　过去五年，湖南交通完成投资3856亿元，超额规划投资356亿元，是“十一五”的1.59倍，创历史纪录，可拉动投资1万亿元以上。 　　

　　路要修好更要养好，过去五年，湖南通过创新思路和举措，切实加强管理养护，在国家交通运输部组织开展的“十二五”全国干线公路养护管理检查中，湖南综合排名第12位，比“十一五”提高了10位。其中，高速公路优良路率达100%，排名第6位，首次跨入全国先进行列，进步幅度居全国第一。 　　

　　 “十三五”将实现县县通高速 　　

　　目前，《湖南省交通运输“十三五”发展规划》正式发布实施。“十三五”期间，湖南交通运输基础设施总投资规模达4050亿元，其中高速公路投资1750亿元，农村公路投资520亿元，站场投资150亿元，水运投资230亿元。 　　

　　“十三五”期间，全省高速公路通车总里程将达7000公里以上，基本形成“六纵七横”高速公路网，包括目前尚未通高速公路的石门、桑植、古丈、湘阴、安化、绥宁、城步、双牌等8个县在内，全省122个县市区将全部实现30分钟上高速公路。 　　

　　同时，加大交通扶贫力度，以武陵山、罗霄山两大集中连片特困地区为主战场，以大湘西地区为重点，加大项目、资金、政策支持力度。以高速公路建设为例，“十三五”全省贫困地区高速公路计划建设里程共计1666公里，将重点加快马迹塘至安化、永顺至吉首、张家界至桑植、安乡至慈利和武冈至靖州（城步）等5条高速公路建设。

 青海交通运输“十三五”

“十三五”期间，青海省交通发展将有哪些新的变化？还会新建哪些交通基础设施？近日，省交通运输厅印发《青海省交通运输“十三五”发展规划》，勾勒出了未来五年我省交通发展蓝图。 　

　　　1. 初步形成一套现代化交通运输体系 　　

　　“十三五”期间，我省将着力完善交通基础设施网络，提高运输服务均等化水平，推动绿色低碳循环发展。我省计划到2020年初步形成“安全、便捷、高效、绿色”的公路水路交通运输体系，实现基本公共服务主要指标接近全国平均水平，基础设施配套完善、运输服务便捷高效、技术装备先进适用、系统运行安全绿色、行业管理规范有序，全面实现适用建成小康社会的总体要求，集中连片特困地区交通建设扶贫规划目标，为我省“三区建设”提供强有力的支撑和保障。 　

　　　2.形成以高速公路为骨架的公路网络 　

　　　“十三五”期间，我省将基本建成以高速公路为骨架、国省干线公路为支撑、农村公路为基础的公路网络，总里程达8.5万公里。 　

　　　那么，青海省将如何实现这一交通发展目标呢？ 　

　　　高速公路建设目标：高速化公路骨架基本形成，通车里程突破5000公里(含一级公路)，城镇人口20万以上城市和市州行政中心全部通高速公路。 　　

　　高速公路建设重点：以国家原高速公路剩余路段和新增国家省际通道为重点，稳步推进高速公路建设。加快G6扎麻隆至倒淌河等原国家高速公路剩余路段建设，确保“十三五”末全面贯通青海境内“7918”网(格尔木至拉萨段除外)。 　　

　　全面加强联系周边区域的省级通道建设，继续实施G0615花石峡经大武至久治、G0613共和至玉树段改建工程，有序推进甘青川通道G0611扁都口至克图和同仁至赛尔龙，与周边区域形成5个高速公路出口。 　　

　　适应东部城市群发展需求，积极推进西宁至塔尔寺等建成时间较早、运力日趋紧张的高速公路路段扩容改造。 　　

　　加强高速公路连接线、上下匝道建设改造，提高高速公路与普通国省干线、城市道路的衔接转换水平；对能力不足、拥挤较严重的服务区及收费站实施改造。 　　

　　“十三五”期间，建设高速公路2660公路(含续建1858公里)。 　　

　　3.以普通干线公路为媒强化邻里联系 　　

　　国省干线建设目标：二级及以上公路总里程达1.3万公里，所有县城通二级及以上公路，普通国道二级及以上公路比重达80%，普通省道二级及以上公路比重达30%，等级达标的国省道优良路率达75%。 　

　　　国省干线建设重点：“十三五”期间，我省将改造国省道约6360公里，其中国道3000公里、省道3360公里。 　

　　　“十三五”期间，青海省将加快新增普通国道断头路、等外路建设，实现普通国省干线公路基本贯通。以省际通道和通县国道为重点，推进普通国省干线二级公路改造，强化与周边省份和省内相邻市州、县际之间的联系。推进东部城市群等重点区域城际路段扩容改造，加快推进“畅通西宁”工作；结合全省旅游发展布局，增强公路对旅游景区的连接，提高景区可达性，提升公路的旅游服务功能。 　　

　　普通国道方面，青海省将加快G227至四川方向;G341、G569至甘肃方向；G345至西藏方向；G215、G315新疆方向等省际通道建设。推进G213乐都至化隆段、G573泽库经南巴滩至河卡山南段、G310循化至隆务峡段、G572贵南至切吉段等等级偏低路段升级改造。加强G109乐都至平安段等东部城市群重要通道建设。 　　

　　普通省道方面，青海省将推进S224囊谦段、S201川口至大河家段等省际出口建设；推进S202大力家山至循化段、S305民和至小峡段、S204扎隆沟至碾伯段、S306官亭至哈城等低等级公路建设；推进S307共和至青海湖等旅游资源路段改造。 　

　　　4.建立综合客货运输体系 　

　　　运输场站建设目标：基本形成层次清晰、布局合理、功能完善的公路客货运输场站体系，综合客运枢纽和货运枢纽(物流园区)建设加快推进。具备条件的县城建成二级及以上客运站，建成标准适宜的乡村客运站点。 　

 湖北交通运输“十三五”

    以构建沿江综合立体交通走廊为核心，以湖北省空间开发战略、城镇化战略为指引，结合湖北主体功能区划分、产业带和城镇带分布以及发展实际，着眼长远，统筹点、线、面三个层次规划，加快构建“一轴一核两心三区九通道”的综合交通运输空间布局。

——一轴：打造沿长江黄金水道的综合交通运输主轴，为湖北挺起长江经济带脊梁提供坚实的交通支撑。加快推进长江、汉江干线航道的系统整治，优化沿江港口功能布局，加强港口集疏运体系建设，充分发挥湖北水运优势；加快推进干线铁路建设，形成覆盖省内各市州，通达全国各大经济区的大能力快速通道；不断优化高速公路布局，加快提升国省干线公路技术等级，形成高品质、广覆盖的快速公路网；重点强化综合交通枢纽建设，促进各种运输方式的衔接优化，提升综合交通的整体效率，率先建成网络化、标准化、智能化的沿长江综合立体交通走廊。

——一核：构筑武汉国家枢纽，引领武汉国家中心城市和国际化大都市建设。着力巩固武汉全国性综合交通枢纽地位，打造武汉长江中游航运中心、全国铁路路网和高速公路区域中心、中部国际航空门户枢纽、国家物流中心和绿色公交都市。不断强化黄（冈）鄂（州）黄（石）枢纽功能，引导武（汉）鄂（州）黄（石）黄（冈）都市连绵区融合发展。

——两心：构筑宜（昌）荆（州）和襄阳两大城市（含组合）枢纽体系，完善多点支撑的空间开发格局。一是将宜（昌）荆（州）建设成为组合型区域性综合交通枢纽，引导宜（昌）荆（州）沿江城镇连绵带的建设，强化三峡航运中转中心、公铁水跨区域联运中心、三峡物流中心等功能。二是将襄阳建设成区域性综合交通枢纽，引导襄阳都市区的建设，强化中部地区重要铁路客货中转枢纽、汉江航运中心和鄂西北物流中心等功能。三是积极提升十堰、恩施、仙（桃）潜（江）天（门）、荆门、随州、孝感、咸宁等交通枢纽地位，形成“一核两心多点”的城市枢纽布局。

——三区：打造武汉城市圈、鄂中平丘区和鄂西山林区三个综合交通发展区，引导区域交通差异化发展。充分尊重当地实际需求和发展条件，形成与当地经济和产业发展相适应，符合当地地理特征的交通网络和运输服务系统。武汉城市圈加速交通一体化进程，率先实现交通现代化。鄂中平丘区侧重路网加密，推进区域各城市之间的快速连通。鄂西山林区侧重路网构建，进一步完善骨架通道布局，提高网络覆盖广度和深度。着力推进三区交通融合发展，加快构建内畅外联的交通运输体系，形成全省交通协调发展新格局。

——九通道：落实长江经济带发展战略，优先打造支撑我国东西双向开放的沪汉渝综合运输通道，重点完善对接“一带一路”、沟通“一核两心”的京广、福银、襄荆三条综合运输通道，积极构建完善带动区域经济发展的沪汉蓉、京九、随岳、十宜恩、杭瑞等五条综合运输通道，形成对内连接重点城市，与城镇发展轴、重要产业带有机衔接，对外沟通周边城市群和各大经济区、联通国际，分层次、大能力的“五纵四横”九条大动脉。

沪汉渝通道：作为国家规划的沿江运输大通道的重要组成部分，东接皖江城市带、长三角，横贯长江城镇密集发展带，经黄（冈）鄂（州）黄（石）、武汉、仙桃、潜江、荆州、宜昌、恩施，西联成渝城市群，主要由水路、公路、铁路、民航航路和油气管线组成，形成省际间和区域内客货运输并重，连接“一带一路”的综合运输走廊。水路是该通道内最具优势的交通方式。通道内的主要运输线路包括长江、汉江兴隆以下航段、沪渝高速、武汉经监利至荆州高速、汉宜铁路、G318、G347武汉以东段、川气东送和忠县至武汉输气管道，规划建设的武汉至杭州高铁等。 

 广东交通运输“十三五”

高速公路通车里程力争达到11000公里

“十三五”期，广东省将紧紧围绕“畅内网、联外网、优衔接”目标继续推进高速公路建设，力争基本建成全省高速公路网络，更好发挥高速公路对国民经济发展的引领和支撑作用：

一是“畅内网”，加快国家高速公路网粤境段和跨珠江口通道建设，有序实施瓶颈路段的改扩建，畅通城市群的内部通道和对外通道，加强珠三角对粤东西北地区的辐射；

二是“联外网”，基本建成出省和连通港澳的高速公路，实现与各陆路相邻省区之间拥有5条或以上高速公路通道，全部建成通港澳的6条高速公路通道。

三是“优衔接”，加强高速公路与普通公路的衔接，推进与高快速路接驳的公路的升级改造，完善高速公路互通立交设置，进一步提升“县县通高速”的成效，强化高速公路对县域、中心镇及重要经济开发区的辐射作用。

“十三五”期，我省计划完成投资5000亿元，新开工深中通道海中桥隧主体工程、罗定至信宜（粤桂界）、玉林（省界）至湛江高速公路等项目，新开工里程超过1200公里；分段实施沈海高速公路等拥堵路段的改扩建工程；推进3583公里续建项目，确保港珠澳大桥、汕昆、武深高速公路等项目按期建成通车。到2017年底，高速公路通车里程达到8100公里；到2020年底，高速公路通车里程力争达到11000公里，外通内连的高速公路主骨架网络进一步完善，为充分发挥我省连接港澳、辐射泛珠、服务全球的区位优势，率先基本实现现代化奠定坚实基础。

  广西交通运输“十三五”

     “十三五”广西新开工及续建百项重大综合交通项目，总投资规模超1万亿元。“十三五”期内投资超过6000亿元，其中公路投资2900亿元、水运550亿元、铁路1700亿元、民航120亿元。

　　根据中央赋予广西的“构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户”新定位、新要求，继续坚持交通优先发展。

　　按照强化通道、做强枢纽、畅通多式联运、提升智能化的要求，着力建设北部湾国际航运中心，打造南宁区域性国际综合交通枢纽，统筹公路、铁路、水运、航空、信息五张基础网络，强化贵州方向、云南方向、中南方向、粤港澳方向、出海、东盟陆路六大运输主通道建设，加快形成“一中心、一枢纽、五网络、六通道”现代综合交通运输体系，力争实现“高速县县通、高铁市市通、民航片片通、内河条条通”。

       2020年广西要实现县县通高速公路、市市开通高铁、东西南北中每个片区开通飞机航线、北部湾港年吞吐能力达到4.5亿吨，西江内河航运年吞吐量达到1.5亿吨，并要建成高效的民航网络。广西交通运输厅厅长潘巍表示，在完善基础硬件的同时，要实现各种交通方式的衔接和信息共享：“加强公路客运站与干线铁路、城际铁路、机场及城市交通体系的有机衔接，推动城市公交、轨道、出租车等公共交通一卡通，以北部湾经济区为先行区，逐步实现区内跨市互联互通，推动与铁路、民航票务系统的连接，实现交通运输服务一张卡。”

      广西交通投资目标是1000亿元，其中公路620亿，水路80亿，铁路165亿。目前公路、铁路、民航、水运等交通部门正在按照规划要求，做好规划衔接跟进，制定详细实施计划，确保各项规划目标任务有序推进。

  新疆交通运输“十三五”

“十三五”期间，新疆交通建设计划投资1800亿元以上，建设总里程4万公里，通车总里程达到20万公里（含兵团），其中高速公路达到5500公里、农村公路达到13万公里。

五大通道

　　（1）丝绸之路经济带北通道。

　　该通道沿新亚欧大陆桥通道北线经额济纳旗至哈密铁路、京新高速至新疆后，经阿拉山口、巴克图、吉木乃等口岸出境至亚欧各国。该通道直接将阿拉山口、巴克图、吉木乃口岸与天津港、唐山港连接，是我国环渤海地区经新疆与中亚、欧洲国家之间的重要运输大通道，是新疆和京津冀城镇群、华北与东北及环渤海地区联系的捷径，也是国际航线经乌鲁木齐至欧洲、中亚等地区国际航空运输通道。

　　该通道主要由铁路、公路和航空三种运输方式组成。通道内铁路主要由额济纳旗至哈密铁路、哈密至木垒至小黄山铁路、乌准铁路、奎北铁路、精河至阿拉山口铁路、克拉玛依至塔城铁路等组成；公路主要由京新高速公路、克拉玛依至塔城高速公路、精河至阿拉山口高速公路、国道335线等组成；航空主要由经乌鲁木齐至欧洲、中亚等地区国际航线及乌鲁木齐与内地国内航线网络组成。

　　（2）丝绸之路经济带中通道。

　　该通道主要依托新亚欧大陆桥通道中线，形成以连云港等东部港口连接国际海上运输，以阿拉山口、霍尔果斯口岸与亚欧衔接的大通道，是我国对外联系的主要运输通道之一，是我国与中亚、欧洲的陆路能源安全通道，是我国与亚欧大陆腹地、新疆与长三角城镇群、华中及华南地区最便捷、最顺畅的陆路国际运输通道，也是国际航线经乌鲁木齐至中亚、西亚、欧洲等地区最重要骨干航空运输通道。

　　该通道主要由铁路、公路和航空三种运输方式组成。通道内铁路主要由既有的兰新铁路、兰新铁路第二双线、北疆铁路和精伊霍铁路等组成；公路主要由既有的连霍高速公路、国道312线等组成；航空主要由经乌鲁木齐至中亚、西亚、欧洲等地区国际航线及乌鲁木齐与内地国内航线网络组成。

　　（3）丝绸之路经济带南通道。

　　该通道以和田、喀什为主要节点，向东经且末、若羌接青海、川渝及珠三角城镇群；向西经吐尔尕特口岸、伊尔克什坦口岸出境，至中亚、西亚等地区。该通道是新疆密切联系青海、川渝及珠三角城镇群的便捷通道，通过吐尔尕特口岸、伊尔克什坦口岸对接中国—中亚—西亚，是通往中亚、西亚、地中海和印度洋地区最顺直的陆路运输通道，也是国际航线经喀什至西亚、南亚等地区国际航空运输通道。

　　该通道主要由铁路、公路和航空三种运输方式组成。通道内铁路主要由库尔勒至格尔木、和田至若羌、喀什至和田、中吉乌铁路等组成；公路主要由G0612依吞布拉克至和田、G3012喀什至和田、G3013喀什至伊尔克什坦（吐尔尕特）高速公路、国道313线等组成；航空主要由经喀什至西亚、南亚等地区国际航线及喀什、和田与内地国内航线网络组成。

　　（4）中巴经济走廊通道。

　　该通道是连接位于中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，从新疆的乌鲁木齐、喀什至巴基斯坦的西南港口城市瓜达尔港，形成中巴经济走廊，将成为我国新开辟的一条经新疆直抵印度洋出海口的重要通道。中巴经济走廊通道，是“新丝绸之路经济带”和“世纪海上丝绸之路”的陆路战略连接通道（枢纽通道）。

　　该通道主要由铁路和公路两种运输方式组成。通道内铁路主要由南疆铁路和中巴铁路等组成；公路主要由G3012乌鲁木齐至喀什高速公路、国道314线等组成；航空主要由经乌鲁木齐、喀什至伊斯兰堡、瓜达尔港等国际航线及疆内航线网络组成。

　　（5）沿边开发开放战略通道。

　　该通道是丝绸之路经济带北、中、南及中巴经济走廊通道沿边南北向的连接通道，通过支线可连接新疆境内中俄、中哈、中吉、中塔、中巴所有的国家一类陆路口岸，有助于保障国家战略安全，拓展国家战略空间，对于促进沿线国土资源的开发、全方位的向西开放和构筑新疆南北疆又一便捷通道具有重要意义和作用。该通道接远期规划建设的中俄吉克普林口岸，沿阿勒泰至吉克普林铁路和国道219线，经阿勒泰至克拉玛依至奎屯高速、阿勒泰至北屯至奎屯铁路、利用连霍高速、兰新线至伊宁，经规划中伊宁至阿克苏铁路、国道219线、575线向南至阿克苏和喀什，接丝绸之路经济带南通道和中巴经济走廊通道。该通道也是疆内阿勒泰、伊宁、喀什等机场串飞、环飞航空运输通道。