5月20日，由省交通投资集团公司投资建设的徐州至明光高速公路安徽段控制性工程——淮河特大桥合龙，为项目年内通车奠定了基础。

徐州至明光高速公路安徽段是我省“四纵八横”高速公路网中“纵一”的重要组成，列入交通运输部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》。

项目建设过程中，徐明高速强化设计创新、推行标准化建设，在节约土地资源、保护环境、提高工程质量等方面做出了成绩。通过低路堤设计，全线路堤填土高度平均降低了约0.3米；项目大力推行标准化建设，专设一家独立预制标段，全线500多道通道、涵洞采用装配式施工，相比传统工艺，大幅度提高了工程进度、质量和安全，改善了工人的施工环境，减少了污染、同时显著节约造价；桥梁建设中规模化运用PHC管桩，经初步测算，应用PHC预制管桩与钻孔灌注桩相比，可节约工程造价约30%；全线中央分隔带采用新型分离式新泽西防撞护栏，在提高行车安全性的同时，中分带宽带由3米缩为2米，可节约主线占地约200亩。

此次合龙的徐明高速淮河特大桥位于蚌埠市五河县头铺镇和滁州市凤阳县枣巷镇交界，主、引桥全长3296米。其中主桥全长371米，是淮河上单孔跨径最大的桥梁。大桥采用了独柱塔结构形式，相比双柱塔，更加节省材料，安全性能也更好；采用了同向回转拉索体系，让斜拉桥的索塔受力从传统的横截面受拉变为现在的全受压结构，提高了桥梁的耐久性，降低了工程造价，也为桥梁长期养护创造了便利。这种拉索体系在国内还是首创。